27 maart 2021 - Nieuwe pijpleidingenstraat op de Keer?

De hoekige bruine lijn is een van de mogelijke trajecten

In de beslissing van 18 december 2020 (zie vorig bericht) zit ook de aanleg van een leidingstraat voor pijpleidingen tussen Antwerpen en het Ruhrgebied. Eén mogelijk traject loopt over -of liever onder- de Keer, en dat traject is het meest waarschijnlijke. Waar de leidingen onder landbouwgrond worden aangelegd, zou die naar verluidt na de werken opnieuw gebruikt mogen worden.

Elke burger mag ideeën en voorstellen (dus niet hetzelfde als: "bezwaren") voor 30 april doorgeven om de nog geplande onderzoekingen hierover mee vorm te geven.

Alle info van de regering: vind je ...hier.... of op de dienst Omgeving in je gemeente. De eerste digitale infomomenten waren snel allemaal volzet; er zijn nog twee extra data: dinsdag 13 april 2021 en donderdag 15 april 2021 (19u); zeer snel inschrijven of je bent te laat.

Een kaart van “ons” mogelijke traject vind je ...hier.... Die kaart op deze webpagina van het departement Omgeving kan je uitvergroten tot op straat- of zelfs perceelsniveau.

2 januari 2021 - Red de Keer slaat alarm: ENA-trein terug in gang gezet

De trein stond een paar jaar besluiteloos stil in een tussenstation. Maar op 18 december zette de regering het sein op groen. Er komt nu heel wat op ons af. Red de Keer roept alle hens aan dek. Schrijf u in om u aan te melden voor onze digitale nieuwsbrief en/of om ons actiecomité te versterken. In februari volgt een uitgebreide digitale infosessie met verschillende sprekers.

Gebiedsprogramma Wommelgem-Ranst en omgeving

Bij de laatste verkiezingen (mei 2019) leek alles nog ver weg: “Eerst moet de verkeersknoop ontward zijn.” (CD&V) / “Sp.a blijft tegen de aanleg van een bedrijventerrein op de Keer.” (SP.A) / “Voor uitbreiding van de kmo-zone Ter Straten moet eerst een ontsluiting voor het vrachtverkeer gerealiseerd worden.” (N-VA) / “Dit ENA-plan dus snel schrappen zodat landbouwers, bewoners en fietsers of wandelaars in het gebied eindelijk gerust kunnen zijn.” (Groen) / “Uitbreiding van de Keer naar kmo-(industrie)zone is voor ons niet aan de orde.” (Vlaams Belang)

Maar de Vlaamse regering smelt nu een flink pak dossiers samen in één groot complex project, het “gebiedsprogramma Wommelgem/Ranst”, met planningsprocessen en onderzoeksprojecten rond mobiliteit, omgeving, economie en openbare werken. In die smeltkroes bevinden zich:

- Oosterweel + een 4de en 5de rijstrook op de autosnelweg + doortrekking tram naar Q8 waar een gigantische P&R komt + tweede spoor Antwerpse haven + de nieuwe autoweg A102 tussen Ekeren en rond punt Wommelgem;

- Herstructurering bestaande bedrijventerreinen en creëren aanvullende bedrijfsruimte voor de behoeften in de regio (lees: het ENA op de Keer);

- En tot slot: Groenpool Antwerpen. Dit gaat over - op zich soms zinvolle - initiatieven voor natuur en open ruimte, helaas vooral in ruil voor innames op de Keer. Als u het ons vraagt: het draagvlak om de Keer in te nemen voor industrie was al lang bij bevolking en politici aan het wegebben, en het is niet verboden Groenpool te zien als een operatie om dat draagvlak terug op te krikken.

U vindt die nieuwe Vlaamse beslissing in de bijlage hieronder:

Vlaamse regering 2020 12 20 ENA Wommelgem_Ranst (002).pdf

Download PDF • 1.92MB

en het eindresultaat van het onderzoek Groenpool vindt u HIER.

Maar de strijd is nog lang niet verloren!

Red de Keer bundelt oude en nieuwe krachten om de Keer zo veel mogelijk te vrijwaren en de belangen van de bewoners te verdedigen. Met “bewoners” bedoelen we bij uitbreiding álle inwoners van de getroffen gemeenten Wommelgem en Ranst, die hun grote, waardevolle groene openruimte op de Keer niet willen verliezen voor fabrieken.

Er is nog tijd. De timing is: eerst Oosterweel realiseren, dan pas de A102 (gepland voor 2030), daarna het 5de rijvak op de E313, bestemd voor het ENA. En dán pas beginnen met het ENA op de Keer.

We strijden verder met onze “oude” én een aantal nieuwe argumenten.

Tot nu toe waren dit onze belangrijkste beweegredenen:

- De rust en de natuur in die 200 ha groene openruimte vlakbij Antwerpen is té waardevol;

- Nog meer verkeer kan niet op een al oververzadigd wegennet + de druk op de woonkernen;

- Het ENA mikt vooral op overslagbedrijven: containers van schepen overzetten op ander transport. Dat is zinvoller in de haven, die dichtbij ligt en waar nog veel industriezone vrij is.

Nieuwe elementen:

- De regering laat het VLAIO (Vlaams Agentschap Innoveren en Ondernemen) nagaan of aan dit soort bedrijven nog veel nood is, en zo ja: het beste op de Keer en of in de haven zelf?

- De samenleving én alle overheden vinden klimaat en betonstop (nu "bouwshift") steeds belangrijker. Red de Keer benadrukt dat daar dan ook fabrieken en bedrijven onder vallen;

- Nieuw overheidsprobleem: Vlaanderen zal voor Europa moeten buigen i.v.m. het stikstofprobleem. Nederland moest eerder al megalandbouwbedrijven sluiten en verkeersmaatregelen nemen, zoals max. 100km/u op alle snelwegen. In onze media “vreest” men dat zelfs Oosterweel in het gedrang komt: “De stikstofcrisis dreigt onze economie lam te leggen. (…) Dat zou de bouwsector en de verdere ontwikkeling van de haven aan banden leggen.” (DSt 21 dec2020). Als het ENA op de Keer nu al één zekerheid inhoudt, dan is het wel heel veel bijkomend verkeer en dus stikstof;

- De nood aan werkgelegenheid is in onze regio een vals argument, dat bewijzen de tabellen;

- Een deel is overstromingsgevoelig, en op de Keer staan flink wat historisch waardevolle gebouwen.

Wat nu, Red de Keer?

Nieuwe frisse krachten kwamen Red de Keer versterken. We plannen een digitaal infomoment voor alle inwoners van Ranst en Wommelgem, parlementaire vragen, inschakelen van de pers en andere acties. Stuur ons een mailtje om in te schrijven voor de nieuwsbrief en/of ons te versterken! Hou website, facebookpagina “Red de Keer” en onze nieuwsbrief in de gaten voor de exacte datum van de digitale infosessie, met verschillende sprekers.

Mei 2019: Verkiezingen - Standpunten Vlaamse partijen over de ENA-industrieplannen op de Keer

Nog geen jaar geleden hengelden we bij de lokale partijafdelingen naar hun standpunt (de antwoorden vindt u in het vorige bericht. Maar op 26 mei zijn het Vlaamse, federale en Europese verkiezingen en nu kregen we van bijna alle nationale Vlaamse partijorganen een antwoord.

Hieronder de – opnieuw redelijk hoopgevende – politieke antwoorden. Maar zoals we uit de bevraging na de vorige Vlaamse verkiezingen geleerd hebben: eerst zien en dan geloven, want even na die verkiezingen ging de Vlaamse regering gewoon voort met de plannen.

De Keer is zeer waardevol als open ruimte. En verkeersproblemen maken een industriezone hier onmogelijk. Dat inzicht groeit. Over de noodzaak van een betonstop is het politieke draagvlak stilaan een vaststaand feit. Wordt het dan niet tijd om de plannen voor een gigantische ENA-industriezone op de Keer te schrappen en de inwoners en landbouwers uit de onzekerheid te halen?

SP.A

sp.a blijft bij het standpunt dat reeds werd ingenomen bij de vorige verkiezingen voor het Vlaams Parlement. Niettegenstaande de vraag van het bedrijfsleven voor de ontwikkeling van nieuwe bedrijfsterreinen, moet worden vastgesteld dat er onvoldoende maatschappelijk draagvlak bestaat voor de ontwikkeling van een groot bedrijventerrein op “de Keer”. Los daarvan zijn er ook andere argumenten die maken dat het aanleggen een bedrijventerrein op deze site niet aangewezen is. We hebben nu al te kampen met een sterke toename van het vrachtverkeer op de E313 en we gaan ervan uit dat er onvoldoende mogelijkheden zijn om zo’n bedrijventerrein, op die plaats, op een deftige manier te kunnen ontsluiten. Bovendien zou de aanleg van een bedrijventerrein leiden tot veel sluipverkeer in de dorpskernen. We hebben begrip voor de vraag van het bedrijfsleven naar meer bedrijfsterreinen. Maar we willen daarvoor vooral brownfields (verlaten en vaak vervuilde bedrijfsterreinen) saneren en terug een bestemming geven als bedrijfsterrein. Zo’n gebieden liggen onder meer in het Antwerpse havengebied (petroleumsite Antwerpen Zuid, waar het project Antwerp Blue gate wordt ontwikkeld), in Willebroek-Noord en in Hemiksem. Wat ook de resultaten van de plan-MER studie over ENA zijn, sp.a blijft dus tegen de aanleg van een bedrijventerrein op de Keer. sp.a wil zich er in ieder geval toe engageren om mee te werken aan een kwalitatieve ontwikkeling van de Keer. We gaan hier voor een groene bestemming met plaats voor natuurbeleving, plattelandstoerisme, wonen en landbouw.

Communicatiedienst sp.a

***

GROEN

Groen blijft - zoals al van bij het begin van de ENA-plannen het geval was - vinden dat deze industriezone op de Keer geschrapt moet worden. Ons oude standpunt krijgt nog meer draagvlak nu de betonstop eindelijk een algemeen aanvaard principe is geworden, dat evengoed voor nieuwe industrie geldig is als voor woningbouw. Eventuele extra industrieterreinen – wat Groen betreft: liefst voor duurzame industrie - kunnen enkel ingericht worden via inbreiding, spaarzamer ruimtelijk beleid en sanering van vervuilde bedrijventerreinen, en niet langer ten koste van open ruimte, natuur, landbouw of inwoners. Specifiek voor De Keer blijven bovendien de al zo vaak vermelde argumenten van kracht:

• het verkeersinfarct in de hele regio (op de autosnelwegen én door de dorpskernen in en rond de Keer) laat de nog bijkomende vervoersproblemen van een dergelijke grote industriezone niet toe;

• de gekozen locatie maakt een ontsluiting naar de snelwegen onmogelijk, zodat de dorpskernen de dupe zouden worden;

• De Keer als grote open ruimte met natuur en biodiversiteit nabij het stadsgebied Antwerpen is te waardevol om op te offeren;

• en de soort industrie waar men hoofdzakelijk op mikt, overslagbedrijven, levert weinig toegevoegde waarde op maar veroorzaakt daarentegen erg veel bijkomend wegtransport, dus files, vervuiling en verergering van de klimaatwijziging.

Laat ons dit ENA-plan zo snel mogelijk schrappen, zodat landbouwers, bewoners en fietsers of wandelaars in het gebied eindelijk gerust kunnen zijn.

Ingrid Pira, namens Groen

***

CD&V

Het CD&V-standpunt wat betreft de ontwikkeling van het Economisch Netwerk Albertkanaal is ongewijzigd ten opzichte van eerdere communicatie. Vooraleer er zelfs maar sprake kan zijn van een industriële ontwikkeling moet eerst de verkeersknoop zijn ontward. Dat is op dit ogenblik verre van het geval. Bovendien moet een en ander worden afgestemd op de visie van het Toekomstverbond. In de zomer van 2015 heeft de Vlaamse Regering gekozen voor de ontwikkeling van de Zwaaikom op de andere oever van het kanaal, en de beslissing over de Keer uitgesteld om de hierboven aangehaalde redenen. Tijdens de plenaire vergadering eind vorig jaar werd duidelijk dat zelfs deze ontwikkeling qua verkeersgeneratie problematisch is.

Secretariaat Ceder – studiedienst CD&V

***

VLAAMS BELANG

Een uitbreiding van de Keer naar KMO-(industrie)zone is voor het Vlaams Belang niet aan de orde. Ook al omdat simpelweg de problematische mobiliteit in de directe omgeving dit niet toelaat. Als alternatief denken wij aan verdere reconversie en inbreiding in het industriegebied verder langs het Albertkanaal in Herentals en Grobbendonk.

Tom Van Grieken, voorzitter

***

N-VA

Net zoals geschreven werd door N-VA Ranst naar aanleiding van de gemeenteraadsverkiezingen in 2018 zijn ook wij voorstander voor het behoud van het landelijk karakter van Ranst en voor het behoud van de openruimten. Vooraleer er sprake kan zijn van een mogelijke uitbreiding van de bestaande KMO zone Ter Strate moet er eerst een ontsluiting voor het vrachtverkeer gerealiseerd worden. Deze ontsluiting mag niet door de dorpskernen van Ranst of Wommelgem gaan maar moet een rechtstreekse verbinding maken met de autosnelweg E34 of E313.

Freek Niesten, Ombudsdienst N-VA

***